在這環保意識高漲與地球暖化危機的年代，空氣污染問題令人關注。針對機動車輛產生空氣污染，行政院環境保護署訂定「機動車輛停車怠速管理辦法」，3月1日起開始宣導 六月起正式實施。
按照環保署「機動車輛停車怠速管理辦法」，「怠速」係指「機動車輛停車時，維持引擎持續運轉之情形」。取締場所為停車場、道路（不包含高速公路、快速公路及快速道路），還有其他供車輛停放、接駁、轉運場所；紅綠燈區並未管制。
為了降低車輛怠速對環境空氣品質的影響，及養成機動車輛駕駛人停車後立即關閉引擎習慣，以減少怠速產生的空氣污染物排放。然而，治理空氣污染不光是人民習慣的事；而是國家結合環保與科技的交通治理，且須要有高度的智慧與決心。
紅燈區大批汽機車怠速等待，是一個集中的廢氣污染源。不解，為何此法排除紅綠燈區。歐洲一些汽車廠商，已在汽車上採用“起步停車”裝置，在遇到紅燈時踩下煞車，引擎自動熄火；紅燈變綠，放開煞車，引擎自行啟動；減少怠速等待的有害排放。或許是，國內尚未有任何一家廠商，採用這裝置吧。
在國外紅綠燈電腦化科學管理十分到位，其思路就是盡量“減少停車”等候，保持車流的順暢。在歐洲、日本，一條長街，根據車流的速度與車流，一旦綠燈放行，前方路口的綠燈順序亮起，讓車流一路暢行，沒有走走停停的窘境，對減排起到事半功倍的作用。
而在國內，紅綠燈的設置似乎是“分段截留”的思路。大部份道路，幾百米就一個紅綠燈。甚至，五十公尺就一個，比比皆是。雖然，也有“減少停車”的控制。無法考慮車流的速度。當車流慢時，綠燈出發的第一台車，基本上趕不到下一個路口，就變紅燈了。
另外，設置紅綠燈的主要目的是“控制”而不是“阻礙”車流。主要道路和巷口的紅綠燈區；假如巷口無車時，就維持紅燈。甚至，不設置紅綠燈，不阻礙主要道路的車流。
台灣機車數量非常多 ，機車所排放的廢氣也較汽車為多。減少機車怠速時間，有助空氣品質提升。機車兩段式左轉，致使怠速時間增長。也增加路口阻塞與浪費時間。
大禹治水以疏導河川，治理車流如洪水，必須疏導。從治堵角度說，機動車在道路上人為停留時間越少，對緩解擁堵作用越大。此外，盡量減少一輛車在各個路口紅燈等候的時間，對于交通資源的節省和怠速排放的治理也都是上策。
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